硬齒麵
減速（sù）機的加工工藝介紹
硬齒麵
減速機與（yǔ）普通減（jiǎn）速機相比（bǐ）較主要優勢有傳動效（xiào）率高（gāo）、承載能力強，配比靈活、組合方便，安裝（zhuāng）簡易、成（chéng）本合理，可實現模塊化設計（jì）。此（cǐ）係列減（jiǎn）速（sù）機采用特（tè）種鋼材，經特殊處理工藝使齒輪表麵硬度達到45HRC以上。不同的工藝方法獲得的硬化層性（xìng）能存在（zài）很大差異，下麵我們_簡單介紹下各種工藝的（de）的不同特點。
1、減速機齒輪表麵滲氮或氮（dàn）碳共滲。此種工藝減速機齒輪硬化層深度較淺（一般為0.5mm），其硬（yìng）度為550HV（52HRC）。其承載能力受到限製（zhì），而且氮化硬化層局部過載能力較小，氮化工藝成本很高，故較少采（cǎi）用。氮化減速機齒（chǐ）輪因不（bú）能淬火，故變形很小，一般（bān）用（yòng）在不能采用（yòng）磨齒工藝的內減速機齒輪和花鍵（jiàn）齒圈上。
2、采（cǎi）用中頻或（huò）高頻感應淬火和火焰淬火的硬齒麵的減速機（jī）齒輪（lún）因硬化層（céng）與非硬化層芯部有明顯的（de）界麵，硬（yìng）度梯度大，同時表麵硬度低（dī）（55HRC左右）。齒根淬硬困難性能和承載能力均不理（lǐ）想。
3、減速機（jī）齒輪表麵（miàn）滲碳後再淬火。此種工藝加工的
減速機齒輪表麵硬度（dù）高（58HRC～62HRC），齒麵硬化層（céng）均勻，從表麵往裏的硬度隻有微（wēi）不（bú）足道的下降（由殘餘（yú）奧（ào）氏體決定）。從（cóng）硬化層往心部的硬度梯度小，具有_的抗硬化（huà）層剝落能力。因此，滲碳硬化層承載能力（lì）高，得到了廣泛的應用（yòng）。
無論是
硬齒麵減速機還是二次包絡蝸輪副，_合理的設（shè）計（jì）、高精（jīng）度的製造、組裝、全（quán）麵的性能檢測_外，正確的裝配才是（shì）_齒輪箱長（zhǎng）壽命、安全可靠工作的重要環節
