減 速機的傳動（dòng）機構
由齒輪（lún），軸，軸（zhóu）承，齧合或同步器及殼體等組成。
（1）齒輪
斜（xié）齒輪減（jiǎn）速機圓柱齒輪雖有軸向力（lì），但仍（réng）以其運轉平穩，噪（zào）聲低，壽命長的（de）突出（chū）優點而得到普遍采用，且多以常齧合斜齒輪的傳動形式配以同步器（qì）或齧合套換檔（dàng）。直齒圓柱齒輪僅（jǐn）用於一些變速（sù）器的一檔和（hé）倒檔。
（2）變速器軸
變速器軸在（zài）工作時（shí）承受轉矩及彎矩（jǔ），軸的明顯變形將影響齒輪的正常（cháng）齧合，產生較大噪聲，降低使用壽（shòu）命。軸的結構形狀除應（yīng）_其強度與剛度外，還應考慮（lǜ）齒輪，同步器及軸承等的安裝，固定，它與加工工藝也有密切關係。
_軸通常（cháng）與齒輪做成一體，其長度決定於離合器總（zǒng）成的軸向尺寸，其花鍵尺寸與（yǔ）離合器從（cóng）動盤轂的內花鍵統一考慮，一般都采用齒側定心（xīn）的矩形花鍵，鍵齒之間為動配（pèi）合。
_軸製成階梯式的，以便（biàn）於齒輪的安裝，但各截麵尺寸不應相差懸（xuán）殊。用彈性擋圈定位各檔齒（chǐ）輪雖簡單，但不能承受大的軸向力，且旋轉件端麵有滑磨（mó），故僅用於輕型及以下的汽車變速器上。軸上安裝同步器齒座的花鍵宜采用漸開線花鍵並以大徑定心。當一（yī）倒檔（dàng）采用（yòng）滑動齒輪掛檔時，_軸的相應花（huā）鍵則采用矩形花鍵（jiàn）及動配合，且（qiě）要求磨（mó）削定心外徑及鍵齒側。中（zhōng）間軸多為（wéi）旋轉式的（de）並支承在其兩端的滾動軸承上。其上的一檔齒輪常與軸（zhóu）做成一體，而其它齒輪則用（yòng）鍵與軸連接，以便（biàn）於更換。固定式中間軸為（wéi）僅起作用的光（guāng）軸（zhóu）。與過體呈輕壓（yā）配合（hé）並用鎖片等（děng）作軸向定位。剛度主要由支承於其上的連體齒輪的結構_。連體齒（chǐ）輪則由滾針或圓柱滾子軸承支承（chéng）在固定式軸上。
（3）減速機軸承多采用圓（yuán）柱滾子軸承和滾針軸承。重型汽（qì）車則常采用較小，容量較大，可承受高負荷並能提高軸的支承風度的圓錐滾子軸承。
_軸（zhóu）前軸（zhóu）承（chéng）采用深溝球軸承，後軸承為外圈帶止（zhǐ）動槽的深溝球軸承，因為它（tā）既承受徑向負荷，也受（shòu）向外的軸向負荷（hé）。後軸承的座孔應使_軸（zhóu）齒輪通（tōng）過，以便於折裝。
_軸前軸承多采用滾針軸承或圓柱滾（gǔn）子軸承，後端采（cǎi）用帶止動槽的（de）單（dān）列深溝球軸承。某些轎（jiào）車往往在加長的_軸後端設置（zhì）輔助支承。並（bìng）選擇深溝球軸承。
旋轉式中間軸（zhóu）前端多采用圓柱（zhù）滾子軸承，後軸承為帶止動（dòng）槽的深溝（gōu）球軸承。中間的軸向力求相互抵（dǐ）消（xiāo），末抵消部分由後軸承承受。中間軸軸承的徑向尺寸常受（shòu）中心距尺寸的限製，幫有時采用（yòng）無內圈的圓柱滾子（zǐ）軸（zhóu）承。
_軸的常齧合齒輪多（duō）由滾（gǔn）針（zhēn）軸承支承，也有用滑動軸套的。前者與後者相比，具有（yǒu）定位（wèi）精度高，摩擦小（xiǎo）且飛濺潤滑（huá）即能滿足要（yào）求等（děng）優點，但對配合的尺寸精度，表麵粗糙度及硬度都要求（qiú）很嚴（yán），且（qiě）配（pèi）合要（yào）適宜。
